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6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞发文回话“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。
李云飞称，中国PHEV时刻及尺度处于宇宙来源地位，比亚迪在2021-2023年选拔的常压油箱决议妥当公法条件。对于持久纯电行驶的PHEV车型，提议每隔一周傍边启动发动机开动3～5分钟，以餍足排放合规条件。基于客户反映，比亚迪已一起切换为高压油箱决议。同期，李云飞提到浙江某头部车企也选拔了常压油箱决议，并敬佩他们有妥当环保及公法条件的惩处决议。
对于“车圈恒大”的探究，李云飞补充称，河北某车企昨年下半年以来握续发起对于汽车行业“高欠债率”、“财务作秀”等话题，并向深交所、港交所及国度关连金融监管机构坏心举报比亚迪。过程详备造访，监管部门阐述比亚迪莫得问题。比亚迪见谅同业监督，但对坏心举报、谩骂抹黑等不高洁竞争举止，将保留根究法律连累的权益。
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就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江祯祥控股集团高等副总裁杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称“常压油箱和排放严重不达标事件”是典型的坐法违纪案件，一定要有公开论断，不成不显然之。李云飞的上述表态疑似是对这一言论的回话。
在本届中国汽车重庆论坛上，各大车企高管言辞机敏，均对现时进行的新一轮“价钱战”和“内卷式”竞争抒发了我方的宗旨。“有些企业争当卷王，以卷为荣，如若继续这么卷下去，国度无数财政复古而产生的汽车产业细致生态，可能被这些所谓的卷王带向邪途。”杨学良直言。
而一句“降价是最无奈的一招，是饥不择食的技能”，也谈出了奇瑞控股集团党委文牍、董事长尹同跃对近期车市掀翻的“价钱战”的着实宗旨。尹同跃直言，奇瑞坚决复古关连部门的条件，自愿崇敬行业良性竞争环境，不跟风“价钱战”，要作念一个负连累、讲方法讲端淑的中国汽车品牌。
在上述论坛上，不少车企高管针对翌日行业发展趋势以及怎么取销“内卷式”竞争的逆境，纷繁建言献计。
车企高管集体反对“价钱战”，王传福：咱们不会拉踩别东谈主
面对新一轮“价钱战”，工信部、中汽协等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价钱战”高涨到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。
长安汽车党委文牍、董事长朱华荣在上述论坛中示意：“现时的浓烈竞争让咱们及咱们的经销商、供应商链条上的100多万员工也感受到了弘大的压力，可握续健康地发展也靠近弘大挑战。”赛力斯集团董事长张兴海也提到，“内卷式”竞争会影响供应链踏实，缩短零部件质地和安全尺度，导致整车企业自己盈利才能的收缩，鼎新干预减少，削弱了产物性量和安全保险。
“长安汽车坚决反对无谈德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣应承，无论国内竞争何等浓烈，长安汽车旗下的扫数品牌皆将坚强不移地保证产物的安全、质地和就业，毫不以毁伤用户利益的神志来参与竞争。
杨学良也表态称，无论行业怎么幻化，无论友商怎么“内卷”，祯祥永久不搞“内卷”，永久不作念卷王，永久不搞“内卷”式恶性竞争，将坚握走绽开式良性竞争的发展谈路，坚握合营共赢、外延发展的市集竞争原则。
而就在2025中国汽车重庆论坛开幕今日，比亚迪董事长王传福也在当日举行的比亚迪鼓舞大会上表态，“我唯有一家企业，比亚迪鼓舞结构也很浅近，公司真挚地思用绿色时刻给地球带来可握续发展，用时刻鼎新改革宇宙。短期固然靠近压力，然而比亚迪坚握持久目的，咱们不会‘拉踩’别东谈主，仅仅把我方作念好”。
业内敕令不成把“价钱战”卷向国际
事实上，握续的“价钱战”已导致我国汽车行业利润率不停走低。公开数据炫耀，2024年，中国汽车制造业的利润率仅有4.3%，本年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。
据不十足统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚曩昔的5月，“价钱战”进一步加重，在头部车企大限制、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高妙5万元。
“杀青地降价、有序地竞争本是市集经济的平日欢畅，亦然行业从稚嫩走向进修的必经阶段，但无底线的价钱战和盲设想时刻狂飙例必挤压企业合理的利润空间，进而影响产物和就业质地。长久来看，对企业、抵遽然者皆是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛示意。
王侠强调，车企千万不要把“内卷”的民俗带到国际去。国际市集环境对“价钱战”、短期举止的包容度很低，如若从“内卷”发展成“外卷”，将会把雅致的增量市集搅浑为红海市集，百害无一利。
尹同跃也示意，出海车企要有大款式，人人皆是中国汽车工业的构成部分，一荣俱荣，一损俱损，不成把“价钱战”卷向国际，更不成互相谩骂拆台，而是要在品性安全性能就业上多下功夫。
祯祥控股集团董事长李书福则在上述论坛平直文书，祯祥决定不再建树新的汽车坐褥工场，要充分应用全球填塞产能，尽最大可能地张开求实合营、资源组合，以友善的姿态参与全球市集竞争，得到更多全球同业的掌声，为中国汽车工业走出去成立细致品牌形象。
王传福也在6月6日的比亚迪鼓舞大会上败露，翌日比亚迪的成本开支将重心投向国际市集的腹地化建树，以收拢新动力汽车替代燃油车的“黄金期”。
时刻破局信守底线
“‘内卷’是最初级的竞争举止，是经济界、学术界遍及认可的‘寻短见式’恶性竞争，而今天中国汽车界正在献艺这一欢畅，且愈演愈烈。”杨学良直言，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体衰弱的险境。
那么，该怎么破解行业“内卷式”竞争？朱华荣分析觉得，来源需要企业回到时刻鼎新这个中枢价值不雅上来，不停握续加大研发干预，打造互异化产物。同期，企业要信守底线，还要有足够的现款流保管长久发展，以退缩恶性竞争给企业带来的不利影响。
岚图汽车CEO卢放也对记者示意，车企应该通落后刻鼎新去带动研发、坐褥、照应恶果的擢升和改善，然后再通过这种改善让企业的制形成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非时刻逾越带来价钱上的变化。
蔚来谀媚独创东谈主、总裁秦力洪一样敕令，中国汽车企业通过原生和原创的门道，以及握之以恒的基于用户全程体验的就业才能布局，用互异化来应答越来越高水平的市集竞争，从而幸免同质化，脱离低质地的“内卷”，向高质地发展的谈路上继续迈进。
李云飞提倡：“扫数汽车同业要抵遽然者负责，拒却夸大式宣传。人人要比就比时刻、拼产物，要忙在正谈上，拒却‘阴阳’，反对‘拉踩’。”
“无论市集怎么‘卷’，企业皆应坚握三条底线：一是坚握质地与安全尺度不动摇，守住法律公法底线；二是坚握诚信设想和公约精神，崇敬合营共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住买卖谈德底线；三是坚握持久目的，以时刻鼎新和互异化构筑价值高地，拒却低于成本价销售，守住可握续发展的底线。”王侠觉得，汽车行业褪色整合是“内卷”的例必终端，亦然治理“内卷”的要紧技能。基于当今的产业款式，褪色重组不错进一步擢升上风汽车集团在全球市集的竞争力。
朱华荣则预判，翌日1~2年，中国汽车行业有望回顾到感性竞争和健康可握续的价值回顾线上来。
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